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SUSPENSION & STEERING

En el departamento de suspensión-dirección seguimos con el desarrollo del conjunto de cara a la temporada que viene. Hemos creado un programa de análisis de datos con el fin de poder analizar los diferentes neumáticos del mercado para elegir los de la temporada que viene. En breve comenzaremos con la fabricación de los componentes para esta temporada.

Esekidura-sailean taldea garatzen jarraitu dugu datorren denboraldian ikuspuntua ezarriz. Datuak analizatzeko programa bat sortu dugu, merkatuko pneumatikoak aztertu eta hurrengo denboraldikoak aukeratzeko asmoz. Laster hasiko gara denboraldi honetarako osagaiak fabrikatzen.

ELECTRICAL

Este mes de marzo el departamento eléctrico ha realizado grandes avances. En High Voltage, se ha podido probar diferentes placas que ayudan a la integración de la batería con el resto del monoplaza. Tras detectar varios puntos de mejora, se ha procedido al rediseño de alguna de ellas para garantizar un desempeño óptimo de la batería.

Por otro lado, en Low Voltage, hemos acabado con el cableado que llevará el nuevo monoplaza. Unido a ello, se ha terminado con el montaje de las diferentes ECUs. Este año se ha logrado reducir su tamaño y se ha mejorado el acceso a las placas que contienen las mismas.

Por último, en la parte de Control, se ha preparado una nueva configuración para los controladores de los motores. Esta configuración busca un mejor compromiso entre eficiencia, rendimiento y durabilidad. Además, se ha finalizado con el ensamblaje de la nueva caja de inversores, donde se albergan estos controladores, dando una mayor facilidad de cara a la manipulación de estos.

 El objetivo de cara a este nuevo mes es finalizar el montaje de la parte eléctrica para poder empezar a realizar pruebas con todos los sistemas del coche juntos.

Martxoan aurrerapen handiak egin ditu elektrizitate sailak. High Voltage-n, bateria gainerako monoplazarekin integratzen laguntzen duten plakak probatu ahal izan dira.

Hainbat hobekuntza-puntu detektatu ondoren, horietakoren bat berriz diseinatu da, bateriaren jardun egokia bermatzeko.

Bestalde, Low Voltage-n, monoplaza berria eramango duen kableatuarekin amaitu dugu. Horrekin batera, ECUak muntatzen amaitu da. Aurten, tamaina murriztea lortu da, eta hobetu egin da plakak dituzten plaketarako sarbidea.

Azkenik, kontrol-zatian, konfigurazio berri bat prestatu da motorren kontrolagailuetarako. Konfigurazio horrek konpromiso hobea bilatzen du eraginkortasunaren, errendimenduaren eta iraunkortasunaren artean. Gainera, inbertitzaileen kutxa berriaren mihiztadurarekin amaitu da. Bertan daude kontrolagailu horiek, eta errazagoa da horiek manipulatzea.

Hilabete berri honi begira, zati elektrikoaren muntaketa amaitzea da helburua, autoaren sistema guztiekin probak elkarrekin egiten hasi ahal izateko.

COOLING

Durante este mes, el departamento de Cooling ha dado por consolidada la fase de diseño digital y ha comenzado con la fase de montaje y fabricación.

Se ha trabajado en un experimento para validar la capacidad de enfriamiento del radiador, y se está estudiando la viabilidad de implementar esta temporada sensorización, para mejorar la transmisión de la información que está ocurriendo en el monocasco.

Además, se ha fabricado ya el nuevo método de refrigeración para las baterías en impresión aditiva, y se está procesando la nueva refrigeración de los inversores.

Hilabete honetan, Cooling sailak finkatutzat eman du diseinu digitalaren fasea, eta muntaketa- eta fabrikazio-fasearekin hasi da.

Esperimentu batean lan egin da erradiadoreak hozteko duen gaitasuna baliozkotzeko, eta denboraldi honetan sentsorizazioa ezartzearen bideragarritasuna aztertzen ari dira, kroskobakarrean gertatzen ari den informazioaren transmisioa hobetzeko nahian.

Gainera, baterietarako hozte-metodo berria fabrikatuta dago inprimaketa batukorrean, eta inbertsoreen hozte berria prozesatzen ari da.

BRAKES

En el departamento de frenos hemos realizado avances en cuanto al dimensionamiento del sistema de frenos de la temporada que viene, que traerá cambios importantes, también hemos mirado componentes del sistema y hemos hecho un estudio de mercado para saber cuáles son los más eficientes para nuestras necesidades. Por último, hemos trazado una estrategia para probar diferentes configuraciones del reparto de frenada en los test que se harán próximamente, con el objetivo de obtener conclusiones de cara a las competiciones.

Balazta-sailean aurrerapauso batzuk egin ditugu datorren denboraldiko balazta-sistemaren dimentsionamenduari dagokionez; horrek aldaketa garrantzitsuak ekarriko ditu, sistemaren osagaiak ere aztertu ditugu eta merkatu-azterketa bat egin dugu, gure beharretarako eraginkorrenak zein diren jakiteko. Azkenik, laster egingo diren testetan balaztatze-banaketaren hainbat konfigurazio probatzeko estrategia bat diseinatu dugu, lehiaketetan ikuspuntua jarriz ondorioak ateratzeko.

CHASIS

Durante el mes de marzo, el principal objetivo del departamento de chasis ha sido la finalización del documento de validación estructural (SES), correspondiente a las competiciones bajo reglamento de “Formula Student Germany” a las que acudiremos este verano, la ya mencionada FS Germany y Formula Student Spain. Este nuevo SES resulta ciertamente más restrictivo en comparación a su símil de FSUK. Por lo que resulta necesario para este caso la realización de simulaciones adicionales, así como nuevos planos. Sin recibir todavía corrección del SES de UK, no se ha podido proceder aún al laminado del monocasco, puesto que debemos esperar a tener el visto bueno de los laminados planteados. Una vez lo tengamos, teniendo ya los patrones recortados, así como los contramoldes e insertos listos, se podría proceder inmediatamente a la laminación.

Encontrándose el proceso de laminación detenido, las labores del departamento se han centrado en otros objetivos adicionales. Por un lado, el diseño del nuevo acumulador de baterías en aluminio, ya finalizado y mandado a su fabricación, así como el planteamiento de nuevos diseños para el “Quick Jack” (aparato elevador del vehículo), puesto que, debido a cambios en la normativa, el modelo actual ha quedado obsoleto, planteándole modelos de elevación desde un lateral o en 2 partes. Otro aspecto en el que nos hemos enfocado es la fabricación del firewall, el cual a pesar de no poder fabricarse hasta tener el nuevo monocasco, se ha investigado en mejoras respecto al del previo monocasco. Habiéndose pedido ya los nuevos materiales para su fabricación.

Para finalizar, de cara al monocasco para el 2025, atendiendo a las necesidades de otros departamentos, se han debido de implementar modificaciones más significativas al CAD, respecto a las comentadas el mes anterior. Esto ha terminado suponiendo un retraso respecto a la fecha objetivo de mecanizado. Aunque al no modificarse las dimensiones máximas del monocasco se puede proceder al pegado de las maderas para la creación de los brutos durante el mes siguiente.

Martxoan, txasis-sailaren helburu nagusia izan da "Formula Student Germany" araudipeko lehiaketei dagokien egiturazko baliozkotze-dokumentua (SES) amaitzea. Uda honetan, aipatutako FS Germany eta Formula Student Spain lehiaketetara joango gara. SES berri hau, egiazki, murriztaileagoa da bere FSUKaren antzekoarekin alderatuta. Beraz, kasu honetan beharrezkoa da simulazio gehigarriak egitea, baita plano berriak ere. UKren SESaren zuzenketarik jaso gabe, oraindik ezin izan da monkaskoaren ijezketa egin, planteatutako ijezketen oniritzia izan arte itxaron behar baitugu. Behin eginda, patroiak ebakita, kontramoldeak eta txertaketak prest, berehala ijezketari ekin ahal izango zaio.

Ijezketa-prozesua geldituta dagoenez, sailaren lanak beste helburu batzuetan zentratu dira. Alde batetik, aluminiozko baterien metagailu berriaren diseinua, amaituta eta fabrikaziora bidalita, eta "Quick Jack" -erako (ibilgailuaren jasogailua) diseinu berrien planteamendua; izan ere, araudian izandako aldaketen ondorioz, egungo eredua zaharkituta geratu da, eta albo batetik edo bi zatitan igotzeko modeloak planteatu zaizkio. Firewall-aren fabrikazioan ere zentratu gara. Kroskobakar berria izan arte fabrikatzeko aukerarik ez izan arren, aurreko kroskobakar delakoarekiko hobekuntzetan ikertu da. Fabrikatzeko material berriak eskatu dira.

Amaitzeko, 2025erako kroskobakar bakarrari begira, beste sail batzuen premiei erantzunez, aldaketa esanguratsuagoak ezarri behar izan dira CADen, aurreko hilean aipatutakoen aldean. Horrek, azkenean, atzerapena ekarri du mekanizazioaren xede-datarekiko. Hala ere, kroskobakarraren gehienezko neurriak aldatzen ez direnez, egurrak itsatsi egin daitezke hurrengo hilabetean, gordinak sortzeko

AERO

En el departamento de aerodinámica hemos comenzado ya con la fabricación del nuevo paquete aerodinámico, estando así en proceso de fabricar los moldes con los que obtendremos las piezas deseadas, y en proceso de preparación para llevar a cabo el laminado de los mismos.

Aerodinamika-sailean, dagoeneko hasi gara pakete aerodinamiko berria egiten; hala, nahi ditugun piezak lortzeko moldeak egiteko prozesuan gaude, eta pieza horiek ijezteko prestatzen ari gara.

DRIVERLESS

Después de un mes lleno de avances emocionantes, nos complace informarles que nos hemos centrado intensamente en la investigación de entornos 2D y 3D para simular con precisión el circuito de competición donde nuestro vehículo funcionará de manera autónoma. ¡Y la gran noticia es que finalmente hemos adquirido la cámara que será un componente clave en nuestro viaje hacia la autonomía total!

Nuestro equipo ha estado trabajando incansablemente para configurar esta cámara de vanguardia, que será fundamental para perfeccionar la detección de obstáculos en tiempo real y llevar nuestra tecnología al siguiente nivel. Con esta nueva adición a nuestro arsenal tecnológico, estamos un paso más cerca de convertir nuestra visión de la conducción autónoma en la Fórmula Student en una realidad palpable.

Nos entusiasma enormemente el progreso que hemos logrado hasta ahora, y estamos ansiosos por compartir más detalles sobre cómo estamos dando forma al futuro de la competición automovilística.

Aurrerapen zorraragarriz betetako hilabete baten ondoren, atsegin handiz jakinarazten dizuegu gogor aritu garela 2D eta 3D inguruneen ikerketan, gure ibilgailuak modu autonomoan funtzionatuko duen lehiaketa-zirkuitua zehaztasunez simulatzeko. Eta berri nagusia da azkenean kamera eskuratu dugula, erabateko autonomiarako bidaian funtsezko osagaia izango dena!

Gure taldea etengabe aritu da lanean kamera hau konfiguratzeko. Funtsezkoa izango da oztopoak denbora errealean detektatzeko eta gure teknologia hurrengo mailara eramateko. Gure ekipamendu teknologikoari gehitze berri honekin, urrats bat gertuago gaude gidatze autonomoari buruz Formula Studenten dugun ikuspegia errealitate ukigarri bihurtzetik.

Izugarri pozten gaitu orain arte lortu dugun aurrerapenak, eta irrikaz gaude xehetasun gehiago zuekin partekatzeko, automobil-lehiaketaren etorkizunari forma ematen ari gara.

DRIVETRAIN

En el mes de marzo, en el departamento de transmisión hemos llevado a cabo distintos estudios avanzados del ratio óptimo de transmisión de cara a la temporada 24/25. Además, hemos pedido las piezas faltantes para dar por concluida en fabricación esencial esta temporada.

Martxoan, departamenduan transmisio-ratio optimoaren hainbat azterketa aurreratu egin ditugu 24/25 denboraldiari begira. Gainera, falta diren piezak eskatu ditugu denboraldi honetan funtsezko fabrikazioari amaiera emateko.