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ELECTRICAL

A lo largo de este mes el departamento eléctrico ha acabado de planificar esta nueva temporada 23-24. Se ha comenzado con la formación de los nuevos miembros del departamento, que pronto empezaran a realizar tareas. Por otro lado, se ha prepara el monoplaza para poder realizar una exhibición y dos test con él. Para ello se ha comprobado que todo el sistema estuviese bien, además de realizar la carga de las baterías del coche. Además, se ha empezado con el rediseño de as diferentes PCBs del monoplaza para mejorar su funcionabilidad, fiabilidad y eficiencia. Por último, se ha termino con el diseño de que será la batería propulsora de este año. Con una gran mejora en fiabilidad, montaje y seguridad, se empezará con su montaje una vez lleguen las piezas.

DRIVETRAIN

En transmisión en octubre hemos trabajado en obtener una manera viable de conseguir un banco de pruebas funcional de cara a la transmisión del año que viene (Completamente nueva), ahora en estos meses posteriores el objetivo es materializarlo.

Además, hemos seguido desarrollando el estudio del ratio óptimo de transmisión de cara a optimizar y garantizar la fiabilidad de la transmisión del futuro. A su vez, hemos continuado estudiando los materiales de fabricación para poder aumentar la fiabilidad en la reductora actual.

BRAKES

En el departamento de frenos, hemos estado avanzando con los objetivos de la temporada, haciendo las primeras simulaciones del disco, los primeros diseños de la pedalera y formando a los nuevos miembros. Además, la realización de testing nos ha permitido tener el feedback del piloto y poder ajustar el reparto de frenada a las necesidades del circuito y del piloto.

SUSPENSION & STEERING

Hasta la fabricación de los nuevos componentes para la mejora del vehículo para esta temporada, estamos tratando de conocer mejor el comportamiento dinámico del monoplaza actual además de analizar como afectan los cambios del reglaje en los diferentes parámetros que podemos modificar en nuestro sistema de suspensión y dirección. Estos cambios son la apertura de válvulas de los amortiguadores, los diferentes ángulos de la mangueta y la rueda (caída, avance...) la rigidez de la estabilizadora tanto delantera como trasera o la dureza de los muelles.

Por medio de estos cambios estamos realizando una optimización del reglaje de estos parámetros para optimizar la configuración del coche en función de las diferentes pruebas dinámicas de la competición.

Por otra parte, seguimos avanzando con los cálculos y diseño de los componentes de cara al nuevo monoplaza.

CHASIS

 Por parte del departamento de chasis, durante el mes de octubre nuestra labor se ha centrado en tres aspectos principales. Habiéndose realizado durante este mes la entrada de nuevos miembros al departamento, parte de nuestra labor durante ha sido la formación y explicación de la dinámica de funcionamiento del equipo y departamento a estos nuevos integrantes, centrándonos en explicación de conceptos, formación en modelado de superficies y explicación del reglamento.

 De cara a la fabricación del nuevo monocasco para esta temporada, hemos estado preparando la reparación de los contramoldes de cara al laminado, realizando un inventario de todos los productos que necesitaremos de cara a dicha operación y operaciones posteriores, y adquiriendo los productos precisos. Además gran parte del mes también se ha dedicado a contactar con nuestros sponsors para exponerles los resultados del equipo tras competiciones y buscar la continuidad de su colaboración para la fabricación del chasis de esta y la próxima temporada.

 De cara al rediseño del monocasco de cara a las competiciones de 2024, se han realizado varias reuniones en común con otros departamentos para poner en común nuestras ideas y conocer las limitaciones y restricciones que tendrá el rediseño, así como ideas de mejora que hayan surgido para mejorar el rendimiento, comenzándose ya con el modelado del chasis en CAD, además de estas reuniones también se han podido sacar ideas de mejora en vista al monocasco de este año.

COOLING

En el departamento de cooling se están haciendo principalmente pruebas para mejorar el llenado del sistema completo. Además, se están empezando a tomar ideas para el nuevo sistema que se va a implementar en el siguiente vehículo de FSV. Por otra parte, estamos familiarizandonos con el nuevo software que vamos a usar para las simulaciones térmicas e hidráulicas, Altair One. Todo esto con el objetivo de traer un sistema para esta próxima temporada más eficiente, sencillo y efectivo.

NUEVOS MIEMBROS

¡Ya tenemos a los nuevos integrantes de nuestro equipo! Después de recibir más de 60 solicitudes y realizar las entrevistas, queremos darles la bienvenida y agradecerles su interés y su entusiasmo por formar parte de este proyecto. Destacar que que ya se ha puesto en marcha el departamento de driverless.