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COMPETICIONES

A finales de enero tuvieron lugar los Quizz, exámenes de ingreso a las diferentes competiciones de Formula Student. Durante dos días el equipo realizó más de 10 exámenes con el objetivo de clasificarse para competir este verano de 2024. Tras ello solo quedaba esperar a los resultados.

Unos días más tarde el equipo recibió los resultados de los Quizz, que fueron resultado del esfuerzo realizado, permitiendo al equipo su clasificación en 7 competiciones. Así mismo nos complace anunciar que el equipo participará este año en las competiciones de:

• 17-21 de julio FS UK (Inglaterra - Silverstone)

• 1-7 de agosto FSS (España - Circuit de Catalunya)

• 12-18 de agosto FSGermany (Alemania - Hockenheimring)

Siendo nuestra novedad, la competición de Alemania, en la qué participaremos por primera vez; una de las más prestigiosas del catálogo que ofrece Formula Student, en la qué esperamos obtener un enorme aprendizaje para seguir mejorando paso a paso.

Estamos enormemente agradecidos a nuestros patrocinadores, sin los que este proyecto no sería posible.

Urtarrilaren amaieran quizz-ak izan ziren, Formula Student-eko lehiaketetan sartzeko azterketak. Bi egunez, taldeak 10 azterketa baino gehiago egin zituen, 2024ko udako lehiaketetan sailkatzeko asmoz. Ondoren, emaitzen zain egotea besterik ez zen geratzen.

(Foto quizzes)

Egun batzuk geroago, taldeak quizz-en emaitzak jaso zituen, ahaleginaren ondorioz taldea 7 lehiaketatan sailkatzea posible izan zen. Halaber, atseginez jakinarazten dizuegu taldeak aurten lehiaketa hauetan parte hartuko duela:

• Uztailaren 17tik 21era, FS UK (Ingalaterra - Silverstone)

• Abuztuaren 1etik 7ra FSS (Espainia - Circuit de Catalunya)

• Abuztuaren 12tik 18ra, FSGermany (Alemania - Hockenheimring)

Gure nobedadea Alemaniako lehiaketa da, bertan parte hartuko dugu lehen aldiz. Formula Studentek eskaintzen duen katalogoko ospetsuenetako bat da, eta ikaskuntza izugarria lortzea espero dugu, urratsez urrats hobetzen jarraitzeko.

Eskerrak eman nahi dizkiegu gure babesleei, haiek gabe ezinezkoa izango litzatekelako proiektu hau.

ELECTRICAL

Este mes de enero el departamento eléctrico ha realizado grandes avances. Empezando por High Voltage, se ha empezado con el montaje de la nueva batería. Esta batería nos ayudará con el objetivo de mejorar la fiabilidad del coche, con un montaje simplificado y más seguro, unido a una mejor implantación de la BMS proveída por EPowerLabs. Por el lado de Low Voltage, hemos acabado con el diseño de todas las PCBs del monoplaza. Unido a ello se ha terminado con la organización del cableado, mediante el software RapidHarness. Además, se ha empezado con el montaje de la nueva batería de baja tensión, la cual será más capaz que la actual en un menor volumen. Por último, en la parte de Control, se ha terminado con la programación de los sistemas de refrigeración, por medio de este control, se consigue un sistema más eficiente el cual hace funcionar a las bombas, ventiladores y radiadores en función de la temperatura de los componentes del coche. Además, se ha terminado también la programación de la pantalla que llevará el monoplaza, con la cual se tendrán más datos para el piloto. Para finalizar, se han implementado diferentes modos de conducción acordes a las diferentes pruebas. El objetivo de cara a este nuevo mes es finalizar el montaje de la nueva batería y probar la nueva programación del coche.

Urtarrilean, departamentu elektrikoak aurrerapen handiak egin ditu. High Voltagetik hasita, bateria berria muntatzen hasi dira. Bateria horrek lagunduko digu autoaren fidagarritasuna hobetzen, muntaia sinplifikatu eta seguruagoa eginez, eta EPowerLabs-ek emandako BMS sistema hobeto ezarriz. Low Voltageren aldetik, eserleku bakarreko ibilgailuko PCB guztien diseinuarekin amaitu dugu. Horrekin batera, RapidHarness softwarearen bidez kableatua antolatu da. Gainera, behe tentsioko bateria berria muntatzen hasi dira, zeinak gaur egungokoak baino edukiera handiagoa izango du bolumen txikiagoa okupatuz. Azkenik, kontrol-partean, hozte-sistemen programazioa amaitu da. Kontrol horren bidez, sistema eraginkorragoa lortzen da, eta, horri esker, ponpak, haizagailuak eta erradiadoreak funtziona dezakete, autoaren osagaien tenperaturaren arabera. Gainera, monoplazak eramango duen eta gidariari datu gehiago emango dizkion pantailaren programazioa ere amaitu da. Amaitzeko, hainbat gidatze-modu ezarri dira, probekin bat datozenak. Hilabete berri honetarako, bateria berriaren muntaia amaitu eta autoaren programazio berria probatu nahi dira.

DRIVETRAIN

En transmisión, estos dos meses le hemos estado dando vueltas a la parte más técnica del diseño de cara a 2025. Además, con nuestra ambición por conseguir una transmisión funcional y fiable, hemos emprendido nuestro proceso de búsqueda de nuevas empresas y patrocinadores para llevar a cabo nuestro proyecto. Todo esto sin dejar de lado el entrenamiento para los distintos "quizzes" para entrar a las competiciones de Fórmula SAE. Con todo esto, empezamos desde el departamento de transmisión otro año más con ganas e ilusión por seguir mejorando el rendimiento de nuestra reductora.

Transmisioari dagokionez, bi hilabete hauetan diseinuaren alderdi teknikoenari bueltak eman dizkiogu 2025. urtean ikuspuntua ezarriz. Gainera, transmisio funtzional eta fidagarria lortzeko asmoarekin, enpresa eta babesle berriak bilatzeko prozesuari ekin diogu, gure proiektua aurrera eraman nahian. Hori guztia, SAE Formulako lehiaketetan sartzeko "quizz"-en entrenamendua alde batera utzi gabe. Horrekin guztiarekin, transmisio-sailetik beste urte bati hasiera ematen diogu gogoz eta ilusioz, gure erreduktorearen errendimendua hobetzen jarraitzeko.

BRAKES

En el departamento de frenos nos hemos centrado en revisar todas las pinzas, pastillas y discos para comprobar que están en el estado óptimo de funcionamiento. También hemos avanzado en el diseño de la implementación del freno regenerativo, trabajando junto al departamento de Electrical. Por otro lado, hemos concluido las simulaciones del disco obteniendo unos resultados óptimos, con lo que hemos comprobado que los discos cumplirán su función sin deteriorarse por calor.

Balazta-sailean, pintzak, pastillak eta diskoak berrikusi dituzte, egoera ezin hobean daudela egiaztatzeko. Balazta birsortzailearen inplementazioaren diseinuan ere aurrera egin dute, Electrical sailarekin elkarlanean. Bestalde, diskoaren simulazioak amaitu dituzte, eta emaitza ezin hobeak lortu dituzte; hala, egiaztatu dute diskoek beren funtzioa beteko dutela beroaren eraginez hondatu gabe.

CHASIS

En el departamento de chasis, durante el mes de enero, las labores se han centrado en enfocar ya el nuevo monocasco para las competiciones de 2024. Durante las reuniones semanales del departamento, se ha hecho un especial hincapié en la realización de los cuestionarios de cara a los quizzes para acceder a las competiciones. Dentro de las tareas específicas de los distintos miembros, se ha llevado a cabo el contacto con las distintas empresas de cara a la adquisición de materiales y servicios para la laminación del monocasco, el rediseño del acumulador de baterías en aluminio, así como el estudio de los distintos laminados teóricos aplicables a nuestro monocasco.

De cara a la fabricación del nuevo monocasco para esta temporada, la entrega del documento de validación estructural (SES) para “Formula Student UK” es el 9 de febrero, en dicho documento se debe de definir y justificar el diseño del monocasco y otros de los principales componentes estructurales, por lo que su entrega en correcto estado es fundamental. Debido a la necesidad de especificar ya el diseño, durante este mes se han llevado a cabo también los ensayos en máquina de tracción-compresión de los distintos laminados a implementar en cada zona del nuevo monocasco para 2024.

Finalmente, en lo referente al rediseño del monocasco para el 2025, se ha realizado ya la caracterización de superficies de todo el monocasco, por lo que se puede considerar la etapa del modelado del Chasis en CAD como finalizada. Pudiendo proceder ya a pasar el diseño a otros departamento para que lleven a cabo la caracterización de insertos, así como a la empresa mecanizadora para proceder a la creación de los nuevos moldes.

Txasisaren sailean, urtarrilean, 2024ko lehiaketetarako kroskobakar berria bideratzeko lanari ekin diote. Sailaren asteroko bileretan, garrantzi berezia eman zaio lehiaketetan parte hartzeko behar diren galdera-sortak egiteari. Kideen zeregin espezifikoen barruan hainbat ekintza burutu dituzte; hala nola, enpresekin harremanetan jarri dira kroskobakarra ijezteko material eta zerbitzuak eskuratzeko, aluminiozko bateria-metagailua berriz diseinatu dute, eta kroskobakarraren gainean erabil daitezkeen ijezketa teorikoak aztertzeari ekin diote. Denboraldi honetarako krosko berria egiteko, otsailaren 9an entregatu beharra dago “Formula Student UK”-erako egitura-balidaziorako dokumentua (SES). Dokumentu horretan, kroskobakarraren eta egitura-osagai nagusien diseinua zehaztu eta justifikatu behar da, eta, beraz, funtsezkoa da behar bezala entregatzea. Diseinua zehaztu behar denez, hile honetan egin dira, halaber, 2024rako kroskobakar berriko eremu bakoitzean inplementatu beharreko ijezketen konpresio saiakuntzak. Azkenik, 2025erako kroskobakarraren birdiseinatzeari dagokionez, dagoeneko karakterizatu dira kroskobakar osoaren gainazalak; beraz, CADen txasisa modelatzeko etapa bukatutzat jo daiteke. Diseinua beste sail batzuetara eraman daiteke txertaketen karakterizazioa egin dezaten, bai eta mekanizazio-enpresara ere, molde berriak sortu ditzaten.

COOLING

Estos meses se ha desarrollado en gran parte la fase de diseño digital del departamento de cooling.

En concreto se han llevado a cabo simulaciones con una nueva geometría de cooling plates, la cual nos permite reducir el peso en torno al 20% respecto al diseño anterior, y además, conseguimos una mejora de la capacidad de enfriamiento del 25%.

Por otra parte, se han procesado las simulaciones de las camisas de los motores, las cuales dan unos resultados muy buenos, como observamos durante los testing.

Además, se está validando una nueva geometría para refrigerar las baterías, la cual se adaptará mucho mejor al chasis y mejorará el montaje de la pieza.

Por último, se está llevando a cabo también la simulación de los radiadores, la cual vamos a validar también experimentalmente más adelante.

Hilabete hauetan garatu da, hein handi batean, cooling departamentuaren diseinu digitalaren fasea. Zehazki, simulazioak egin dira cooling plates geometria berriarekin. Horri esker, pisua %20 inguru murriztu dezakegu aurreko diseinuarekiko, eta, gainera, %25 hobetu dugu hozteko gaitasuna. Bestalde, motorretako atorren simulazioak prozesatu dira, eta oso emaitza onak ematen dituzte, testingean aurreikusi genuen bezala. Gainera, bateriak hozteko geometria berri bat baliozkotzen ari dira, ondorioz askoz hobeto egokituko da txasisera, eta piezaren muntagarritasuna hobetuko da. Azkenik, erradiadoreen simulazioa ere egiten ari gara, aurrerago esperimentalki balioztatuko duguna.

AERO

Durante los últimos meses en el departamento de aerodinámica hemos progresado con los conceptos de nuevos diseños para sidepods y alerón delantero, probando a su vez nuevas técnicas de fabricación que esperamos, optimizarán notablemente el rendimiento del monoplaza.

Azken hilabeteotan, aerodinamika sailean aurrera egin dugu sidepodetarako eta aurreko aleroirako diseinu berrien kontzeptuekin, eta, era berean, monoplazaren errendimendua nabarmen optimizatuko duten fabrikazio-teknika berriak probatu ditugu.

DRIVERLESS

¡Emocionantes avances en nuestro departamento Driverless este año! Desde su reciente creación, nos hemos sumergido en una intensa investigación centrada en la tecnología driverless y las regulaciones correspondientes. Desarrollamos un plan estratégico detallado que traza los próximos pasos para impulsar la conducción autónoma en Fórmula Student.

En la fase actual, estamos inmersos en el entrenamiento de nuestra red neuronal para la detección precisa de conos en el circuito, un hito crucial para la autonomía en la pista. Nuestro enfoque se centra en la perfección de esta habilidad antes de avanzar hacia la instalación de cámaras en el vehículo, con el objetivo final de probar y perfeccionar la detección de obstáculos en tiempo real.

Estamos emocionados por los desafíos y logros que nos esperan, y compartiremos más actualizaciones a medida que nuestro equipo Driverless continúe elevando el estándar en innovación automovilística dentro de Fórmula Student. ¡Mantente al tanto para descubrir cómo estamos liderando el camino hacia el futuro de la conducción autónoma en la competición!

Driverless sailean aurten aurrerapen zirraragarriak egin dira! Sortu zenetik, driverless teknologian eta dagozkion erregulazioetan oinarritutako ikerketa bizian murgildu gara. Plan estrategiko zehatza garatu dugu hurrengo urratsak trazatuz, Formula Student-en gidatze autonomoa bultzatzeko asmoz. Oraingo fasean, gure neurona-sarearen entrenamenduan murgilduta gaude, zirkuituan konoak behar bezala detektatzeko. Mugarri erabakigarria da hori pistako autonomiarako. Gure ikuspuntua trebetasun hori perfekzionatzera bideratzen da, ibilgailuan kamerak jartzerantz aurrera egin aurretik, oztopoak denbora errealean detektatzeko helburuarekin. Zirrara bizian gaude espero ditugun erronka eta lorpenengatik, eta eguneratze gehiago partekatuko ditugu gure Driverless taldeak automobil-berrikuntzaren estandarra Formula Student-en sartzen jarraitu ahala. Adi egon, gidatze autonomoaren etorkizunerako bidea nola bideratzen ari garen jakiteko!